记者 王晶晶

　　盛夏八月，祁连北麓热浪裹挟着飞沙。甘州区廿里堡枢纽施工现场，压路机钢轮往复碾压，发出沉闷而厚实的声响——S10张掖至马鬃山高速公路张掖段先行段正从规划蓝图加速铺向实地。

　　这条全长193.588公里、双向四车道、设计时速100公里的北向通道，被建设者称为分流连霍高速的“北线主动脉”。项目起于廿里堡，与G30连霍、G0611张汶高速形成“十字”枢纽互联，自东向西贯穿甘州、临泽、高台、肃南4县区10个乡镇，止于张酒交界碱泉子顺接酒泉段，远期辐射马鬃山口岸连通G7京新高速。由葛洲坝集团、葛洲坝交投公司等单位投资建设的这一工程，既是甘肃省“三大高速公路新通道”河西北部新通道的主干项目，也是国内首个实现“交能融合、路衍经济同步设计、同步施工、同步用能”的标杆示范工程，被纳入全省“能源大通道”规划布局。

　　长期以来，G30连霍高速几乎是河西走廊客货运输的唯一脊梁。尤其在张掖段，新能源装备、矿产品、制种玉米等大宗物资运输高度叠加，重载货车占比居高不下，高峰时段拥堵频发，单一通道的抗风险韧性已逼近临界点。“每天上万车次挤在那条老线上，大件运输车错车都难。”项目部三分部经理程浩站在临泽板桥标段取土场边，指向黑河南岸隐约可见的连霍高速感慨道。

　　S10张马高速张掖段的破局意义正在于此——线路专门承接北向外运的重载交通需求，走行北岸戈壁带，地势平坦、干扰少，与连霍高速共同构建“一主一辅、客货分工”的廊道格局：风电叶片、矿山机械等大体量货物整体北移走新线，连霍主线回归客运及轻型货运功能，河西走廊路网由此从“单线扛重”转向“双廊协同”。正在推进的张掖段先行段路线总长65.28公里，概算投资约26亿元。“等张掖段和酒泉段全线拉通，重型货运车辆可整体北移，连霍主线压力会明显降下来。”程浩安全帽檐下的汗水顺着脸颊滑落，工装后背已被盐碱渍出一圈白印，“各走各的道，谁也不堵谁。”

　　截至目前，项目三分部人力、设备、物资保障全面到位，“两区三厂”建设基本完成，两处综合场站已通过上级联合验收。钢筋加工厂内，龙门吊等特种设备完成安装、检测与备案，钢筋加工、混凝土拌合等工序已进入常态化作业状态，为先行段按期推进奠定了坚实基础。