甜永高速公路天宁沟特大桥。

　　六月的陇原大地，满目苍翠，山花烂漫。

　　近日，由甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司投资、所属甘肃省公路建设管理集团有限公司建设管理的G69甜水堡至庆城至永和高速公路、G8513平凉至天水高速公路、S11泾源至华亭高速公路建设项目顺利通过交工验收。

　　玉带蜿蜒变通途，交通巨变助发展。我省东南部地区迎来高速新通道，这对完善国家高速公路网、支持地方经济社会发展产生了重要意义。

泾华高速公路马峡枢纽立交。

　　红色引领 匠心传承 铺筑希望之路

　　恰是百年风华，奋斗正当其时。庆阳，自古以来就是交通咽喉之地，历史赋予“天下第一塬”的意义，醇厚绵长。沿着省公航旅集团已建成的西峰至长庆桥至凤翔路口、雷家角（陕甘界）至西峰高速公路，全国各地人民走进陇东粮仓，追寻长征足迹，重温南梁精神，坚守初心使命。

　　得知庆阳又一条高速公路即将通车，家住环县的杨女士激动地欢呼：“太好了，我要常回永和看姥姥。我姥姥可是有名的艺术家，会唱戏呢！”

　　甜永高速，北起庆阳市环县甜水堡镇，途经庆阳市庆城县、合水县、宁县，南至庆阳市正宁县永和镇，建设里程303.59公里。其中主线长279.748公里，连接线长23.842公里，总投资335.26亿元，是迄今为止我省建设里程最长的公路建设项目，也是国家公路网规划南北纵线银（川）百（色）高速的重要组成路段。

　　甜永高速公路的建成在路网上可以形成沟通宁、甘、陕三省区的又一纵向通道，对促进陕甘宁内蒙古区域能源开发、建设国家级大型能源化工基地提供强有力的交通支撑，对带动整个六盘山片区的扶贫开发、促进陕甘宁革命老区发展具有十分重要的意义。

　　“经济社会发展，交通运输先行。”公建集团党委书记、董事长李渊介绍说：“甜永高速北与定武高速，南与福银、青兰等多条国家高速公路相连，局部实现了国家公路网规划南北纵线的互通，而平天高速与泾华高速，则将陇东与陇南便捷地连在了一起，意义尤为重大。”

　　平天高速，起点位于华亭市安口镇，途经华亭市、庄浪县、静宁县，天水市秦安县、麦积区、秦州区，终点位于天水市西十里铺，与天定高速相接，建设里程200.725公里。其中主线长168.07公里，连接线长32.655公里，总投资219.79亿元。

　　平天高速建成后将加速陕甘宁地区南北、东西交通基础设施互通互连，形成以交通干线或综合运输通道作为发展主轴，以轴上或其吸引范围内的大中城市为依托，以发达产业为主体的发达带状经济区域，加快“交通走廊”向“经济发展带”的转型，使项目沿线地区成为新丝绸之路经济带上的重要经济“增长极”。

　　泾华高速，则通过枢纽立交与平天高速完美相接。

　　泾华高速是一条资源路、扶贫路、红色路,也是一条省际高速公路联络线，建设里程10.71公里，总投资15.8亿元。起点位于甘宁交界的双疙瘩梁，与宁夏S25泾源段高速公路相接，经华亭县山寨乡马峡镇，止于马峡镇深沟村。

　　“家门口有了高速路，开心！”今年60多岁的深沟村刘老汉说：“看着一天天建成的高速公路，心里面很高兴。我也想沿着新修的路，去看看外面的世界。”

　　车在路上行，人在画中游。当我们行驶在希望之路、致富之路、发展之路上，沿途领略着崇山峻岭的无限风光，感受着风驰电掣般的速度，也许最不应该忘记的是那些与山风为伴、与寂寞为伍的建设者们。是他们爬山涉水、负重前行，是他们背井离乡、初心如磐，才有了今天的大地欢歌、岁月生香。

平天高速公路关山隧道。

　　披荆斩棘 勇毅笃行 难点变为亮点

　　甜永高速位于黄土高原残塬沟壑区，区域内沟谷纵横交错，下切深度大，沿沟两侧沟坡陡峭，滑坡、崩塌、软弱地基等不良地质现象频发。尤其湿陷性黄土问题是最大难题。同样的难题也出现在平天高速施工过程中，加之路线基本沿河谷布设，跨河桥梁和穿越黄土梁峁的隧道居多，桥隧比例超过53.2%，这大大增加了公路建设的难度。

　　荆棘满途步履艰，巧夺天工谱新篇。没有越不过的天险，没有跨不过去的河流。公建集团筑路人逢山开路、遇水架桥，在烈日炎炎下勇往直前，在冰天雪地里携手同行。他们永葆“闯”的精神、“干”的劲头，以“功成不必在我、功成必定有我”的历史担当，以“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”的坚强意志，在我省交通版图上烙下了深深的印记。

　　天宁沟特大桥是甜永高速重难点及控制性工程，全长1138.08米，桩长、跨径、墩高、大体积承台均居甘肃省第一，其墩高在湿陷性黄土地区亚洲同类型桥梁中位居第二。最大墩高163米，相当于建55层高楼，加之桥位沟壑发育，施工场地狭小，湿陷性黄土存在裂隙、陷穴（落水洞）等不良地质，这对于公建集团筑路人而言是前所未有的挑战。

　　甜永控制3标（中铁二十三局）项目经理杨学良介绍说：“我们采用大体积承台温控技术，仿真模拟温度变化规律，预埋测温元件进行智能监测温度变化，有效解决了桥梁位于大型深谷内，风力及温度变化大等困难。在每天气温最低时段，利用激光垂直仪测量控制墩身线形。针对不同地质，桩基采用旋挖钻干法成孔、旋挖钻满孔泥浆湿法成孔等施工工艺，有效防止塌孔，保证了成孔速度。通过配置双泵管及高压输送泵，连续输送混凝土至桥面，有效解决了高墩位问题。同时，还创新研发了三通管液压转换台车，保证了悬臂浇筑混凝土质量。”2021年1月，天宁沟特大桥荣获2020年度“四川土木工程李冰奖”。

　　层峦叠嶂越艰难，群山环抱战犹酣。甜永高速又一控制性工程玉皇山隧道群共有7座隧道，隧址区地形地貌复杂，沟壑纵横，天然沟道密度大，形成黄土陡坎。同时，隧道在开挖过程中遇地下水，径流范围沿洞身纵向扩展，不断渗流，黄土隧道地基受地下水浸泡和外部荷载增大的双重作用发生湿陷，引起地基不均匀沉降，给施工和后期运营安全带来极大隐患。

　　为攻克难关，公建集团多次组织行业内专家进行论证，并反复试验，首次提出和采用了“仰拱侧墙小圆弧连接、拱脚钢管桩加固、拱底增设盲沟、三缝合一”等综合加固和排水系统改造方案，确保了地下水及时疏排和隧道基底稳定。目前，该处治方案已在全省黄土公路隧道建设中广泛推广应用，取得了良好的成效。同时，在隧道施工过程中，采用了衬砌台车分仓浇筑等先进技术，通过对传统二衬台车的加工改造，大大降低了拱顶脱空、二衬不密实、表面不平整等隧道顽疾难症，实现了浇筑自动控制，提高了隧道的施工效率和施工质量。

　　纵横交错拓疆土，涓埃之力汇江河。甜永高速史家山互通枢纽是目前我省范围内工程规模最大、结构最复杂的互通立交，总造价4.5亿元。互通区南北方向1.5公里长，东西方向2公里长，共有三层结构，包含13座匝道桥，2座拼宽桥。其中5座桥梁上跨既有雷西高速，4条匝道拼宽既有雷西高速，8座桥梁上跨G244国道。最长桩基接近60米，最高墩高接近50米。

　　互通区桥址位于狭窄沟道两侧，地形复杂，存在梁型多变、工序繁杂、交叉作业、空间受限等诸多难点。特别是小曲线半径架梁极为困难，同时面临着交通疏导、高空作业、特种设备等较高的安全风险。

　　面对如此艰难的环境，参建者们没有望而却步，反而激发了开拓创新、锐意进取的奋斗激情。项目应用BIM建模技术对设计文件、电力选线、钢梁架设、碰撞检查、技术交底等一系列工作方案进行优化，邀请国内知名专家对施工方案进行论证评审，成功解决了在100米小曲线、低净空、大纵坡、频繁变跨的条件下进行架梁这一国内罕见难题。其架桥机高墩小曲线钢箱梁架设施工工法获得省级工法，一种架桥机支腿横移轨道等4项技术获得实用新型专利，一种调整钢箱梁横向预拱度的装置及施工方法获得发明型专利。

　　穿山越壑筑坦途，匠人匠心铸精品。榆林子隧道，位于庆阳市正宁县榆林子镇西侧2200米处。由于围岩渗、滴、涌水严重，黄土遇水湿软，具有流变性，拱顶沉降速率快，累计变形量大，施工难度大，安全隐患突出。施工过程中，因沉降突变致使初支断裂、掌子面坍塌、突泥、冒顶事件时常发生。

　　艰难险阻，是检验公建人的“试金石”。4年来，他们与设计单位、施工单位、监理单位、试验检测单位以及国内著名专家多次优化施工方案，项目办、监理及施工单位各负其责，施工人员争分夺秒保进度、控质量，集中力量攻坚克难。

　　“由于榆林子隧道地质复杂、安全隐患和施工风险较大，为解决黄土隧道施工遇软弱围岩段，围岩变形大、沉降速率大问题，我们采用了超前管棚顶推法施工工艺；为了改善隧道排水系统，我们在仰拱底部增加了排水盲沟，并且首次采用了水平定向钻（拖拉管）施工工艺；为了降低围岩含水率，控制沉降变形量，增加围岩稳定性，优化隧道施工环境，我们首次采用了隧道内帷幕注浆施工工艺；为消除黄土围岩涌水隐患，降低围岩含水率，提高围岩自稳能力，我们增加了隧道顶部降水井施工工艺。”该隧道技术负责人山西路桥建设集团王思捷说。

　　风雨多经志弥坚，关山初度路犹长。平天高速秦安特大桥全长3.16公里，主跨长120米。同时，上跨宝兰客专和天巉公路，主桥钢箱梁采用Q345DNH耐候钢板焊接，有效解决了工期紧、跨度大、施工安全风险大的难题，大大提升了主桥使用寿命。

　　最令人困扰的是其控制性工程关山特长隧道，长达9.6公里，是目前我省在建项目第二长隧道。竖井深329米，四个联络风道共长500米，地表水长期汇流，场地面积狭小，围岩地质复杂，是省内净断面最大的竖井工程，在全国也极为罕见。

　　在施工一线，像刘凯、童平平、马效治等同志一样的能工巧匠面对关山特长隧道复杂的地质结构，自主创新、改进制作“隧道开挖立拱架一体化台车”，提高了工效和拱架安装质量，降低了施工人员的安全风险，并利用聚能水压光面爆破技术，提高了隧道掘进施工爆破效率，达到了节能环保的效果；引进激光红外仪定位设备，挂设定位更加精准。

　　在关山隧道竖井导洞施工中,工匠们做到了开挖、装运、喷锚、衬砌机械化配套一条龙作业。施工全过程采用“四大一深”施工工艺，即提升采用凿井专用“大提升机”，配“大吊桶”，出矸选用“大抓岩机”，凿岩采用“伞钻深孔”光面爆破，项目办成立“尖刀连”突击攻坚，刷新了“公建速度”。

　　同时，项目办强化安全管理，在井下采用双层吊盘施工，确保掌子面作业安全。积极推广应用信息化技术进行安全管理，在井口安装LED显示屏，在井底、井口、翻矸台、主副提绞车房配备视频监控系统，可实现远程监控。井下、井口与绞车房之间的通话装置可实现24小时通话。设置专门检查、维修设备的机电工班，每天对供电、通风、提升悬吊、排水、信号照明五大系统进行安全检查，确保提升安全。

　　“关山特长隧道，以其复杂的地质和瞬间的变化考验着平天项目的建设者。”项目办工程技术人员李太平说；“这座全线控制性工程的顺利贯通，也体现了我们公航旅集团不畏艰难、敢于担当、真抓实干、争创一流的企业精神。”

平天高速公路秦安服务区。

　　创新管理 科学管控 厚植绿色理念

　　大道行开阔，长路写辉煌。无论是甜永高速、平天高速，还是泾华高速，在每一个项目建设中，公建劲旅以雄厚的技术力量、高超的管理技术一路爬坡过坎，压茬推进，项目建设成效显著。

　　依托三十年的工程管理经验，公建集团在“五好”即“服务好、计划好、规范好、监督好、落实好”的总体管理思路基础上，编撰并发布了一整套《项目建设管理办法》，从设计、进度、质量、安全等方面，完善了30余项内容，为打造“品质工程”奠定了制度基础。同时，大力开展信息化管理，将公司推到了依托科技手段实现质量安全管理的前沿阵地，也将规范、高效、节能的现代科技管理模式融入到项目建设之中。

　　除了品质，绿色环保则是融入公建人血脉的另一重要理念。在甜永、平天、泾华高速公路建设中，公建集团自觉践行习近平生态文明思想，项目设计阶段将多种运输通道走廊进行合并布设，集约、节约了土地资源。同时，复绿扩绿，绿化施工回归自然。尤其是在关山隧道施工中，严格控制施工范围，不越界施工，施工现场严禁滥伐林木和破坏草本植物、灌木丛，尽量减少对原生植被的破坏和影响。

　　针对甜永高速建设项目弃土场数量多的情况，项目建设者在堆放弃土前做好排水和拦挡工作，弃土场分级削坡压实，把粒径大、透水性强的弃渣放在底部，将具备复绿条件的取弃土场，采用清表土与淤泥进行覆盖，然后进行绿化，确保弃土场与原地形基本保持一致。节能减排新工艺取得新成效。平天、甜永项目沥青拌和站，均采用环保型间歇式搅拌设备，采用液化天然气或压缩天然气代替燃料油，减少二氧化碳排放。

　　高标准、严要求的项目管理理念，为公建人带来了沉甸甸的荣誉。公司先后获得全国交通建设十佳优质管理项目单位及甘肃省建筑工程飞天奖等30多个奖项，成绩显著，硕果累累。甜永高速被列入交通运输部品质工程示范创建项目，平天高速被列入甘肃省品质工程示范创建项目。

甜永高速公路史家山互通枢纽立交。

　　基层党建 融合发展 树立行业典范

　　党旗插在最前线，支部建在最前沿。公建集团坚持“党的一切工作到支部”的原则，注重基层、重心下沉，充分发挥党支部的战斗堡垒和党员的先锋模范作用。在甜永、平天、泾华高速设立基层党支部，通过从严落实党的组织生活制度，高标准开展“三会一课”、组织生活会、民主评议党员、主题党日等活动，有效锤炼了全体党员党性、提高了修养。通过积极创新党建工作载体，大力推进“四同步”“四对接”，弘扬“支部建在连上”的光荣传统，积极开展党员志愿者服务活动，广泛推行“党员责任区”“党员示范岗”“党建+”等工作模式，促进党建工作延伸到工地一线，有效丰富了党建工作的形式和内容。

　　通过开展“党旗引领强堡垒、聚力项目建新功”“党旗在项目一线飘扬、党徽在建设一线闪光”“当好主人翁、建功新时代”等系列活动，做到了基层党建与项目建设融合发展。同时，公建集团党委坚持走高质量发展道路，逐步形成了头雁效应，树立了交通行业典范。

　　团结凝聚力量，协作成就未来。公航旅集团坚持以路为主、全面发展的战略引领，砥砺交融共通、富民强国使命，在新时代的伟大征程上，奋楫扬帆，踵事增华，全力打造一流企业集团。

　　通车以后，甜永、平天、泾华高速将有效串联沿线的著名风景区，极大带动全省旅游业的发展，加快当地农产品的流通和煤炭、石油等矿产资源开发，迅速提升区域内老百姓的幸福指数。

　　让我们一起铭记“来时的路”，一起走好“未来的路”。