建设中的合赛高速

　　10月的甘南，秋意铺遍广袤草原。连片草甸如锦毯绵延山野，成群牛羊散落其间。地处青藏高原东北边缘的这片土地，是黄河上游关键的生态屏障与水源涵养重地。

　　这里水系纵横交织，生态环境脆弱敏感，每一寸土地都承担着重要的生态保护使命。严苛的高海拔、高寒气候，给交通工程建设带来极大挑战。就在这片生态核心区域，G1816乌海至玛沁高速合作至赛尔龙（甘青界）段项目（合赛高速），坚持在保护中建设、在建设中提质，全力打造黄河上游低环境影响示范高速公路。

　　10月21日下午，“媒体看交通—记者进工地”采访团走进项目建设一线，实地探访这条守护黄河生态、联通省际发展的高原绿色通途。

　　合赛高速全长105.6公里，是目前我省黄河源头唯一在建高速公路。既是出疆入藏的重要通道，也是串联甘青川三省的骨干路网。

　　然而，这条路的走向并不轻松。线路沿途穿越尕海—则岔国家级自然保护区、扁咽齿鱼国家级水产种质资源保护区等多处生态敏感区域，涉保护区路段占总长约20%，建设标准高、生态约束严。

　　“项目设计之初，我们就确立了‘少开挖、少占地、少阻隔、多保护’的建设原则。”甘肃合赛公路建设发展有限公司董事长代周超介绍道。

　　为最大程度减少工程扰动，项目依托低扰动、高修复、全融合的建设理念，工程建设与高原生态保护实现良性共生、协调发展。

　　沿项目沿线行走，连片草原完整舒展，山体原生植被保存完好。为适配高原生态保护需求，项目创新运用高原隧道低环境影响建造体系，最大程度留住草原原本的样貌。

　　全线7座隧道14个洞口全部采用零开挖进洞工艺，有效减少山体创面和地表植被破坏。施工前，工作人员精准剥离原生草皮，统一集中养护。施工结束后，再原位回铺复绿，让高原草木得以自然重生。

草皮移植

　　与此同时，项目实现隧道渣土100%资源化利用，全线不设置弃土场，从根源上避免渣土堆放带来的生态损伤，让施工痕迹最大限度融入自然。

　　针对甘南高原高寒缺氧、冻融频繁、紫外线强烈的特殊工况，项目依托交通运输部科技示范工程优势，以多项创新工艺破解高原修路难题。

　　全省首次落地低剂量水稳基层倒装结构搭配FAC-5富油沥青应力吸收层新型路面技术。这套组合工艺如同为路面穿上“双层防护衣”，能够有效解决高原路面反射裂缝通病，大幅提升道路抗冻、耐老化、抗形变能力，切实提升高寒地区道路耐久性能。

　　项目4标总工程师谷新友表示，该工艺精准适配甘南复杂气候环境，破解了长期以来高原路面易破损、寿命短的行业难题，可为全省及西北高寒地区高速路面建设提供成熟参考。

　　在桥梁施工一线，装配式轻量化钢护栏安装作业有序推进。相较于传统护栏，新型护栏自重更轻、通透感更强。依托模块化装配式施工，现场安装效率更高，后期检修维护也更加便捷。

　　不仅如此，护栏材质专门适配高原强紫外线、反复冻融环境，耐腐蚀、抗老化性能优异。施工全程坚持样板先行，严控线型、标高、锚固精度，以毫米级施工标准筑牢桥梁安全根基。

　　为稳妥应对高原冬季施工短板，项目建立标准化桥梁伸缩缝施工体系，施工中严格把控温度条件，混凝土浇筑需在日均气温5摄氏度以上开展。浇筑完成后，通过覆膜封闭、双层棉被覆盖、恒温蒸汽加湿养护等多重保温举措，有效降低低温天气造成的混凝土开裂、强度不足等风险，全力保障冬季工程质量稳定达标。

　　除了进洞时的生态保护，隧道运营后的冬季防寒同样关键。项目配套专属防寒保温体系，可抵御零下40摄氏度极端低温，隧道保温层空鼓率控制在3%以内。阻隔寒气侵入隧道，避免雨雪带入洞内导致路面结冰，全方位守护高原冬季通行安全。

　　智慧赋能，让高原交通更高效。夏河机场收费站将全面推行无人云收费模式，依靠智能识别、自助通行、远程特情处置等功能，有效缓解高海拔地区人工值守压力。

　　合赛项目5标副总工程师王博岩表示，无人化收费模式贴合高原高速运营实际，不仅降低了高寒地区人力运维成本，也将显著提升车辆通行效率。

　　暮色西垂，秋韵盎然。崭新平整的公路顺着草原走势向远方延伸，整齐的绿色护栏勾勒出流畅舒展的道路轮廓，现代化工程与秋日高原美景融为一体。

　　当前，合赛高速已全面进入施工冲刺阶段。未来，这条镶嵌在甘南草原、守护着黄河清流的生态通途，将串联起沿线优质文旅资源，畅通甘青川省际互联通道，为地方乡村振兴、交旅融合和区域高质量发展注入源源不断的交通动能。（李宗洋 邹彩红 曹梓涵）