自2014年京津冀协同发展上升为国家战略，至今已十周年。非凡十年，京津冀牢牢牵住疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”，紧扣“一盘棋”和“高质量”，交通一体化先行突破。区域快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络初具规模，一个世界级港口群、世界级机场群、世界级城市群迅速崛起，京津冀交通一体化从“蓝图”变为“现实”。以深化构建“大交通”为支撑，京津冀协同发展的新格局已经打开，正在书写新的时代答卷。

　　京津冀协同发展战略实施十周年，交通一体化成为率先突破的重点领域。

　　2015年12月8日，国家发展改革委和交通运输部联合印发了《京津冀协同发展交通一体化规划》，提出扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务，构建“四纵四横一环”主骨架。“四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道，“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道，“一环”即首都地区环线通道。

　　作为全国区域协同发展改革引领示范区，十年来，京津冀通过改革创新，海陆空三大交通建设齐头并进，通江达海、汇通世界，绘就了协同发展的新图景——

　　“轨道上的京津冀”跑出加速度。

　　2014年以来，京张高铁、京滨城际、京唐城际、津兴城际等6个项目相继通车运营，河北连通京津的铁路达到23条。雄安新区“四纵两横”高速铁路网加速构筑，京雄城际开通，京雄快线稳步推进，雄商、雄忻高铁全面开工。

　　十年间，京津冀区域内高铁总里程由2013年的1284公里增长到2624公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖。

　　高速公路网持续“上新”。

　　2023年12月28日，京雄高速全线通车，京雄大桥形成一道亮丽风景线。

　　实际上，高速路每年“上新”已经成为京津冀三地协同发展的常态。2014年京昆高速通车、2016年京台高速通车，2017年京开高速改扩建通车，2018年京秦高速通车，2019年大兴国际机场高速通车，2023年京雄高速公路北京段全线贯通……这些高速路构成了京津冀三地四通八达的高速公路“主骨架”。

　　截至目前，京津冀三地高速公路总里程达到10990公里，较2014年的7983公里增长37.7%。

　　世界级港口群建设向纵深推进。

　　碧水岸边，一座座港口，是京津冀通达全球的海上门户。廊坊国际现代商贸物流CBD，人畅其行，货畅其流；石家庄国际陆港，物流空间布局加速优化；天津港，建成世界一流智慧港口；黄骅港，打造多功能现代大港；唐山港京唐港区，兼纳远近；唐山港曹妃甸港区，成为向东北亚开放的桥头堡；秦皇岛港，港城融合，减污降碳，百年大港启新程……

　　以天津港为核心、以河北港口为两翼，津冀两地港口在携手服务京津冀协同发展和共建“一带一路”倡议中不断深化，正努力成为推动京津冀世界级城市群建设的重要支撑。

　　航线上的京津冀提速发力。

　　首都国际机场，“双核心”龙凤呈祥，成为环渤海地区的国际航空枢纽；大兴机场，成为国家发展的新动力源、京津冀区域综合交通枢纽；天津滨海机场，成为国际航空物流中心；石家庄正定国际机场，发挥区域航空枢纽功能；秦皇岛北戴河机场，助力便捷舒适航空网……

　　截至目前，京津冀“双核心”+“双辅助”+“多节点”的三级机场梯队初步形成，9个规划机场全部通航，京津冀航空枢纽成为链接国际、畅通双循环的重要支点。

　　习近平主席在第二届联合国全球可持续交通大会上强调，要坚持“交通天下”的中国经验。眼前，京津冀世界级港口群、世界级机场群、世界级城市群“振翅起飞”，交通天下、汇通五洲的大格局已经打开。

　　北京轨道交通22号线是京冀之间第一条跨省域的城市轨道交通线路，建成后，三河到北京城市副中心仅需9分钟，到北京城市中心CBD仅需32分钟。

　　北京到天津，坐京津城际列车，只需半小时，而且两边都有地铁接驳。

　　另外，为满足廊坊市30多万人的跨省（市）通勤需求，当地按照“一干多支、一线多点、就近上车、便捷换乘”的思路，精心设计定制快巴线路和站点，基本实现“点对点”“门到门”发车直达和1小时通勤出行。

　　三地“同城化”主要靠的是铁路，几乎每年京津冀“铁路圈”都在扩容。截至目前，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。

　　交通一体化，是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。十年来，为了打通“断点”“堵点”，从“通”到“畅”，从“畅”到“优”，从“基本适应”到“更好满足”，京津冀三地的交通发展蓝图正转化为京畿大地上的实景。

　　深化硬联通和软联通，京津冀交通部门在机制上率先实现“一盘棋”，成立区域交通一体化统筹协调小组，定期召开联席会议，谋划区域交通一体化工作。十年来，三地交通部门签署30余项合作协议，实现了规划同图、建设同步、运输一体、管理协同。

　　首先是建设模式创新。以厂通路潮白河大桥项目为例，京冀双方实行了统一规划、统一设计、统一建设、统一管理的“四统一”模式，共同推动，取得了良好效果。其次是交通运输跨省服务。北京38条跨省公交线路实现常态化运营，服务周边17个县市及地区。京津、津石地铁实现App支付互认。再次是管理协同联动升级。京津冀三地出行信息“出行云”平台向社会开放，联合发布了10项区域一体化标准，建立起泛交通运输政务服务协同发展区域合作机制。

　　值得注意的是，一些重点区域正在重点突破。通州区与北三县一体化高质量发展示范区加快建设，“通武廊”地区系统谋划，累计签订各层次、各领域协议90多个。

　　三地新的合作正在继续，京津冀“一体化”逐步推向纵深。（中国发展改革报社记者 王春华）